Les toiles de JPB mises sur ce site ayant été effacées... on ne sait pourquoi... on pourra les retrouver ainsi que bien d'autres sur le site : misya.fr art gallery JPB

Fatigué de gérer des boites pleines de Spam et de virus... je passe au IMac théoriquement capable de tourner avec le Windoxs du PC Et avec le Tiger d'Apple Mas l'instalation semble tres d&licate.... Quoiqu"il en soit mon adresse E-mail change et devient : jpbernard1@mac.com

Ce blog récapitulera les activités de
Jean-Paul Bernard.
Ingénieur Sup-Aéro, plus Théâtre, plus Peinture.
Membre des Ecrivains Associés au Théâtre (E.A.T).
Membre de l'AVEN (Ass. Vétérans Essais Nucléaires)

.

Pour  THEATRE, cliquez sur :

http://perso.wanadoo.fr/jean-paul.bernard/p2liste.htm

.

.

Pour ''Romans Scénarios Nouvelles" cliquez sur :

http://perso.wanadoo.fr/jean-paul.bernard/listeroman.htm
.

.

Activités techniques
.

Inventions et Drames Récents

Ce site résulte d'une expérience d'ingénieur et d'inventeur qui a conduit à plusieurs dizaines de brevets ou d'enveloppes Soleau, généralement axés sur la sécurité.

Beaucoup de ces inventions ont été mises en œuvre. Il peut être utile cependant de signaler comment certaines sont nées et peuvent encore donner lieu à des développements.

D'autres idées touchent à des domaines nouveaux.

BARRIERES D'ARRET D'AVION.

Rappel : Barrières militaires

J'ai été en charge de perfectionner les barrières d"arrêt, développées parce  les avions militaires à réaction avaient été introduits sur des pistes trop courtes, incapable d'éviter une catastrophe, en cas d'atterrissage long ou de décollage avorté.

Deux solutions pour capter l'avion. Ou une crosse comme sur les porte-avions, solution généralement retenue par les USA. Ou un filet pour les avions sans crosse, en France et dans une grande partie du monde.

Avec des filets, on est passé des avions à vitesse relativement faible ayant manqué leur atterrissage, aux avions à la vitesse de décollage.

Le filet Aérazur (brevet J-P Bernard.) essayé au CEV d'Istre s'est imposé dans le monde parce qu'il maillait mieux les avions, notamment les ailes delta, et qu'il ne comportait pas de câble métallique dangereux pour le cockpit et le pilote.

Le filet est relié de chaque côté de la piste à des absorbeurs d'énergie. Différents  modèles sont apparus : Befab (Suède), Rolba (Fr), Bliss (USA). All American Engeenering (USA), Et les prototypes Hispano (Fr.), Bedford (UK.).

Il reste des améliorations à apporter aux sangles, au stockage sur piste, au relevage…etc Mais plusieurs milliers d'avions et de pilotes ont été sauvés ainsi dans le monde..

.

Barriere civile

Un crash de Boeing à Orly en 62 parut anachronique devant les réussites militaires! La France lança un programme pour avion civil, 150t à 150kts. Aérazur s'allia avec AAE et l'Air Force.

Les essais furent effectués à Edwards, avec un B52, pour les engagements. à  Issy pour le  relevage.

Le relevage était aidé par des poteaux pneumatiques. Les freins étaient  des moulinets hydrauliques, extrapolation par All American de leur modèle militaire. Le même filet  convenait pour tous les gros porteur et aussi pour le Concorde.

Ces essais furent très satisfaisants.

Coïncidence extraordinaire : Le jour même du dernier essai à Edward d'un B52, le même type d'avion, rempli de conscrits, se crashait en Alaska, avec les mêmes conditions de poids et de vitesse. La presse US se déchaîna.

A la réunion de l'OACI qui suivit, on fixa des normes pour les aéroports civils. On pensait que les pistes les plus exposées seraient équipées rapidement… et que les autres suivraient.

Concorde

Les pistes d'essai du Concorde  furent équipées, en France et en Angleterre, de barrières, avec  des freins alors disponibles (en France, Hispano devenu la SNECMA, en Angleterre modèle de Bedfort.). Elles auraient convenu pour des  atterrissages trop longs.

Le matériel essayé à Edward aurait sauvé le Concorde au décollage, dans des conditions bien plus sévères, qui furent hélas celles du drame de Roissy. Cet aéroport aurait été équipé si une décision générale avait été prise.

 

Or, contrairement aux attentes, aucune décision d'ensemble ne fut prise après la fixation des normes par l'OACI.

.

Raisons du retard civil.

.

La 1ère raison  fut la diminution des acccidents, nombreux dans les années 60.

Il restait néanmoins des avions à sauver. Jusque là les progrès s'étaient fait par une excellente coopération entre les administrations et  les constructeurs,  qui se partageaient les initiatives.

Subitement, les constructeurs furent attaqués par les pires forces qui peuvent déstabiliser des innovateurs. Le fisc d'une part; des société prédatrices d'autre part.
.

• En Suède le PDG,de BEFAB, affronta un fisc qu'il jugea confiscatoire. Il s'expatria.

• Aux USA, Bliss fut acheté par le conglomérat Gulf and Western, qui acquit en même temps la  Paramount. Les cadres les plus brillants de Bliss devinrent producteurs !  Entre des essais,  j'ai aidé un ex-Amiral a extraire un scénario d'une pile (qui pour le reste  ne valait pas tripette). C'était "Love Story", et ça  sauva la Paramount.

• Toujours aux USA, All American Eng., fut l'objet d'un vrai roman policier. La société  fut prise à l'abordage par le financier R. Vesco, qui s'empara peu après de l'empire IOS fondé par Bernard Cornfeld. Impliqué dans le Watergate, pour avoir envoyé le PDG d'AAE, soudoyer Nixon, il fila  aux Bahamas, avec un trésor colossal. (Cf. internet qui le qualifia de plus grand escroc du siècle)

• En France, Hispano fut versé dans le giron de la Snecma.

• La société Aérazur, qui avait une trésorerie abondante, mais des filiales à problème, (hors de ma responsabilité) fut démantelée. J'aurais pu tenter de redresser la situation, mais des tracasseries insensées, pleuvant de plusieurs côtés, me furent d'autant plus insupportables que je fus, sans le savoir au début, victime d"une maladie rare, "orpheline", récoltée par des bains dans le lagon de Moruora, quelque peu radioactif après plus de 100 bombes A.

     J'avais  été là-bas au chevet des  ballons géants, destinés aux essais de bombe H.

Les bains dans le lagon étaient alors autorisés… et même conseillés… comme  pour rassurer les autochtones ! 

Avions perdus à cause de ce retard du civil.

Si on avait commencer à équiper les principaux aéroports critiques du monde après la publication des normes, on aurait évidemment sauvé pas mal d'avions. Une cinquantaine paraît un chiffre plausible.

Avenir

      L'avenir des barrières est à considérer à la lumière de la croissance du transport aérien. On     sait que le trafic augmente beaucoup, la capacité des avions aussi. Comment supporter 500 victimes d'un coup ? Ou 1000 ? Quand quelques sangles suffiraient  à les sauver ...

Ce blog sera complété plus tard par des sujets techniques :

• Lutte contre marée noire. Barrages à bulle.
• Réduction du bruit sur les aéroports.
• Gilet anti fracture pour personnes âgées.
• Assitance cardiaque externe
• Réduction de l'effet de serre .

Enfin quelques tableaux de J-P B. seront reproduits.

.

.

.

Tout ceci était sur le web, mais a disparu pendant mes hospitalisations

Ce blog a été initié, dans l'émotion, après la perte du Concorde que les essais de JPB aux USA auraient pu éviter. Il se concentre aujourd'hui sur le Big-Ban qui se prépare dans la peinture contemporaine. Voir les messages du Printemps 08....